一、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的類(lèi)型

1. 滾筒式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)（主流設(shè)備）

• 結(jié)構(gòu)：由左右兩組獨(dú)立滾筒（模擬路面）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、力傳感器、速度傳感器等組成。

• 特點(diǎn)：通過(guò)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，可精確測(cè)量各車(chē)輪的制動(dòng)力，適合各類(lèi)乘用車(chē)、貨車(chē)。

• 細(xì)分類(lèi)型：

• 單軸式：一次檢測(cè)一個(gè)車(chē)軸（如先測(cè)前輪，再測(cè)后輪）；

• 雙軸式：可同時(shí)檢測(cè)前后軸，效率更高，多用于檢測(cè)站。

2. 平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)

• 結(jié)構(gòu)：由一塊或多塊可活動(dòng)的平板（表面有防滑紋）、位移傳感器、壓力傳感器組成，平板下方連接測(cè)力裝置。

• 特點(diǎn)：車(chē)輛以一定速度駛上平板后踩剎車(chē)，通過(guò)平板的位移或受力變化計(jì)算制動(dòng)力，更接近實(shí)際道路制動(dòng)場(chǎng)景，對(duì)重型貨車(chē)、客車(chē)更友好。

• 優(yōu)勢(shì)：可檢測(cè)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的 “動(dòng)態(tài)載荷轉(zhuǎn)移”（如制動(dòng)時(shí)重心前移對(duì)前輪制動(dòng)力的影響），結(jié)果更貼合實(shí)際行駛狀態(tài)。

二、核心檢測(cè)項(xiàng)目及判定標(biāo)準(zhǔn)

三、工作原理（以滾筒式為例）

1. 車(chē)輛就位：檢測(cè)員將車(chē)輛駛上檢測(cè)臺(tái)，使車(chē)輪對(duì)準(zhǔn)滾筒（前輪或后輪分別對(duì)應(yīng)檢測(cè)臺(tái)的前后滾筒組），拉起手剎固定車(chē)輛。

2. 滾筒啟動(dòng)：設(shè)備啟動(dòng)后，滾筒帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)（模擬車(chē)輛行駛狀態(tài)），此時(shí)車(chē)輪處于 “空轉(zhuǎn)” 狀態(tài)（車(chē)身不移動(dòng)）。

3. 制動(dòng)操作：檢測(cè)員按指令踩下制動(dòng)踏板（或拉動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)），車(chē)輪受到制動(dòng)力后轉(zhuǎn)速下降，滾筒受到反向作用力。

4. 數(shù)據(jù)采集：力傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量滾筒受到的反向力（即車(chē)輪制動(dòng)力），速度傳感器記錄車(chē)輪轉(zhuǎn)速變化，計(jì)算制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)。

5. 結(jié)果判定：系統(tǒng)自動(dòng)將測(cè)量值與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，生成 “合格” 或 “不合格” 判定（如左前輪制動(dòng)力不足、駐車(chē)制動(dòng)力不達(dá)標(biāo)等）。

四、檢測(cè)時(shí)的常見(jiàn)問(wèn)題及原因

1. 制動(dòng)力不足

• 剎車(chē)片磨損嚴(yán)重、制動(dòng)盤(pán)老化（摩擦系數(shù)下降）；

• 制動(dòng)液不足或變質(zhì)（液壓制動(dòng)）、氣壓不足（氣壓制動(dòng)）；

• 制動(dòng)管路漏油、漏氣，導(dǎo)致壓力傳遞失效。

2. 左右輪制動(dòng)力差值超標(biāo)

• 單側(cè)剎車(chē)片磨損不均（如卡滯）；

• 單側(cè)制動(dòng)分泵故障（如漏油）；

• 車(chē)輛懸架變形，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)左右輪受力不均。

3. 駐車(chē)制動(dòng)力不合格

• 手剎拉線松動(dòng)、行程過(guò)長(zhǎng)；

• 駐車(chē)制動(dòng)蹄片磨損或間隙過(guò)大。

五、設(shè)備維護(hù)與校準(zhǔn)

• 制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)需定期校準(zhǔn)（通常每年 1 次），由專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或力傳感器標(biāo)定，確保測(cè)量精度；

• 日常需清理滾筒表面的油污、泥沙（避免影響摩擦力），檢查傳感器接線是否松動(dòng)，防止數(shù)據(jù)誤差。